變身世界級碼頭，曾經孤島漁村

過去一年，寧波舟山港一天的貨物吞吐量是280萬噸；而在1978年，一年的貨物吞吐量是240萬噸；

現在，寧波舟山港集裝箱吞吐量平均每月超過200萬箱；而在2002年，全港全年纔有180萬箱。

寧波舟山港的一體化，實現了1+1>2的效果。同時，兩個港口合二爲一使資源得到更合理利用，避開同質競爭，兩港口合併後實力大增。截至2016年底，寧波舟山港共有生產性泊位624個，其中萬噸級以上大型生產性泊位150餘個，是中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口，同時也是中國大陸大型船舶掛靠最多的港。

一體化進程帶來顯著變化。今年1—7月，舟山港域港口貨物吞吐量完成2.77億噸，同比增長9.22%，其中油品和鐵礦石大幅增長，分別完成4470.36萬噸和9119.59萬噸，增長14.55%和12.67%。

如今，江海聯運服務中心、自貿試驗區建設等衆多舉措，更是加快了寧波舟山港的加速發展。被稱爲“藍色經濟通道”的海港，正一頭透過公路、鐵路、內河航運，像毛細血管一樣深入內陸腹地；一頭面向大海，溝通世界，實現海陸對接和交換，真正實現海洋經濟的跨越式發展。

全國最大的海上礦石中轉基地

如果不是寧波舟山港的項目，這個陸域面積不足3平方公里的小島，可能會像舟山羣島的數以千計小島一樣，不爲衆人所知。

8年前，隨着一聲爆破巨響，小島的沉寂被打破；如今，它成了全國最大的海上礦石中轉基地。

事實上，鼠浪湖被選爲寧波舟山港發展的重要戰略部署之一，並非偶然——

中國的鐵礦石進口數量日益遞增，但噸位較大的遠洋船舶無法駛入長江，來自海外的礦砂需要透過噸位較小的運輸船隻運往長江沿岸，而當時礦石中轉碼頭的接卸能力卻捉襟見肘。鼠浪湖島長達16.5公里的海岸線和良好的水深條件，使之成爲一個絕佳選擇。

歷史回溯到2009年。鼠浪湖島上2200多名居民全部搬到位於岱山縣衢山鎮的鼠浪社區。很多七八十歲的老人在這座小島上生活了一輩子，他們從來沒有想過有一天會離開。老漁民金銀潮說：“肯定會捨不得。但現在的生活遠比過去方便得多，不僅在家門口就能看病購物，孩子讀書也能去更好的學校……”

從一個昔日的孤島小漁村，成爲如今規模恢弘的現代化礦石中轉港口，變化僅在十年間。它的建成投用開啓了寧波舟山港鐵礦石運輸的“大船時代”。

如今，站在寧波舟山港鼠浪湖鐵礦石中轉碼頭，延綿的海岸線上，數百米長的巨輪不間斷地進出港區，繁忙而有序。

衢黃港口開發建設有限公司（隸屬於寧波舟山港）副總經理鍾曉輝介紹，作爲全國最大的礦石中轉碼頭，這裏有2個能靠泊40萬噸級散貨輪的碼頭，而在全國沿海，這樣的碼頭總共只有7個，分佈在6個不同的港口。也就是說，這裏是全國唯一一個能停泊2艘40萬噸級貨輪的碼頭。

爭冠全球的大港海洋夢

鼠浪湖工程是寧波舟山港建設發展的一個縮影。一個以寧波舟山港爲主體，以浙東南沿海溫臺兩港和浙北環杭州灣嘉興港等爲兩翼，聯動發展義烏陸港和其他內河港口的“一體兩翼多聯”的港口發展新格局已躍然於東海之濱，其崛起速度和發展氣勢，在世界同行中，亦屬少見。

這個世界大港也在尋求更大的突破。自4月1日，中國（浙江）自由貿易試驗區在舟山掛牌以來，舟山的嶴山保稅燃料油庫碼頭船來船往，日夜不停歇。

“按照之前相關規定，一艘供油船在一個作業航次內，只能給一艘國際航行船舶加油。”杭州海關隸屬舟山海關加貿管理科科長張曉莉表示，“浙江自貿試驗區成立以後，海關出臺支援自貿試驗區建設的15條舉措，保稅燃料油‘一船多供’就是其中之一。至此，單艘供油船舶在一個作業航次內可以對多艘受油船舶供應保稅燃料油。”

“跟之前一對一的加油模式相比，現在我們的運輸成本大大降低。”供油方相關負責人張霽說，新舉措不僅免去了多次報關流程，還減少了多次入庫出庫造成的油料損耗，降低企業的倉儲成本和物流成本。

事實上，寧波舟山港區每年有2萬多艘外輪進出，爲這些外輪提供注油、注水等生產生活補給，市場巨大。過去，外輪習慣去日本、新加坡等港口補給，中國（浙江）自貿試驗區就以保稅燃料油供應爲突破口，建設國際海事服務基地。

不僅如此，寧波舟山港還投身謀劃新的佈局——

建設國際航運服務基地，發展航運保險、航運仲裁、海損理算、航運交易等高端航運服務，探索促進油品等大宗商品貿易的航運制度和運作模式；

建設國際海事服務基地，建成東北亞保稅燃料油加註中心和國際配礦貿易中心、區域性礦石資訊中心，吸引金融機構設立海洋金融分支機構和海事仲裁機構；

建設國際油品儲運交易基地，建立國儲、商儲、企儲結合的儲存體系和運作模式，建設具有國際影響力的原油交易市場……

因海而生、因海而變，寧波舟山港正書寫着更爲輝煌的藍色海洋夢。