中國南車北車合併爲什麼，南車北車合併最新消息

2014年12月30日晚，中國南車正式宣佈與中國北車合併，由於此事件影響巨大，許多媒體都對此進行報道，有關南車北車合併的討論就一直沒有停止過。媒體報道南車北車合併最新消息，中國南車北車合併爲什麼要合拼？下面給大家講一下。

南車北車合併最新消息顯示，總的來說，中國南車北車合併，是爲了避免惡性競爭，並且還能夠提升國際競爭能力。

中國南車北車合併原因

中國南車和中國北車原來是一家企業，也就是中國鐵路機車車輛工業總公司，爲了發展高鐵促進競爭打破壟斷，於2000年前後拆分爲兩家，並且分別在國內A股上市，中國南車負責南方業務，中國北車負責北方業務，經營業績也差不多，如果參與國際項目投標，一般也是錯開，南車投標的，北車就不投，北車投標的，南車也不投。

雖然區域劃分的很具體的，但是在實際操作中卻經常相互拆臺，在阿根廷爭奪戰中，北車在報價230萬美金/輛，南車殺入後的報價是127萬美金/輛，北車因此丟掉了訂單。爲此，中信建設和北車一怒之下向中國機電商會狀告南車惡意競爭，但是事情最後還是不了了之。

高鐵是中國高端製造的一張名片，從李克強總理在全世界範圍內推銷高鐵就可以看出高鐵製造的重要性，目前來看，日本和德國的高鐵技術比較成熟，在國際市場上成爲了中國高鐵的競爭對手，但中國高鐵以優異的性價比獲得了很多國家的青睞，當然也有一部分國家出於政治的考量也會採購日本和德國的高鐵。

中國高鐵的技術從源頭上說是拿來主義，跟日本學跟德國學，然後經過自己的改裝研發，形成了有中國特色的高鐵技術，這歸功於國家對高鐵項目的大力支援和衆多企業的攜手合作，只是目前要把南北車合併我個人覺額不是很妥當，爲何呢？

之所以合併，也許是爲了消除惡性競爭，尤其是在國際市場上的惡性競爭，但是如果真的合併，那就會形成行業壟斷和行業寡頭，就會對其他企業進入這個行業形成技術性壁壘，對於高鐵後續的科技進步和創新沒有任何好處，我們一方面要推動市場化，一方面又人爲的形成行業壟斷，是不是自行矛盾呢，難道以後的國有企業改革都要按照這種模式進行嗎，我們不得而知。

要解決南北車惡性競爭的問題其實很簡單，南北車既然都是國家的企業，完全可以由國資委牽頭成立一個專門的協調機構，對於國際項目的競標進行指令性協調，而不是透過合併解決這個問題，從而破壞了市場秩序。南車和北車也需要以市場爲導向，集中力量進行高鐵的研發和製造，以開放的姿態歡迎更多的企業爲其提供配套服務，尤其是民營企業。

合併後的中車公司不僅將成爲全球高鐵技術的最大供應商，更將鞏固合併後的中車公司作爲全球最大軌道運輸設備製造商的地位。尤其合併後的實體公司將受益於更大規模、更高運營效率、更高研發效率、更低採購成本和統一的全球戰略，將實現更高國際競爭力。

合拼前曾競相超低價互搶海外訂單，所以一直有合併的呼聲，是因爲兩家企業互相壓價不好，不但在國內壓價，在國外也壓價，“（在國外互相壓價）很不好，丟我們中國人的臉。最好是能合，也避免腐敗。但敢不敢那麼做，還要看國家的主意。”