金額或達數十億，涉壟斷車企將領鉅額罰單

8月6日，國家發展改革委(下稱“發改委”)召開“加快發展生產性服務業，促進產業結構調整升級”新聞發佈會。發佈會上，國家發改委祕書長李樸民表示，發改委已經完成了對日本12家企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作，並將依法進行處罰。

近來，汽車行業反壟斷調查成爲行業和社會熱點話題。據不完全統計，已經有至少10家汽車企業被髮改委調查、約談。

中國汽車流通協會曾協助發改委等部門進行調研。該協會常務副會長兼祕書長沈進軍告訴記者，汽車行業的確存在諸多涉嫌違反《反壟斷法》的行爲，“各主機廠制定的政策有諸多涉嫌違法的行爲和現象;在售後服務渠道方面，也涉嫌壟斷問題。”

　車企降價自罰謀同情

在發佈會上，李樸民介紹了近期針對外資車企的反壟斷調查進展：目前上海市發改委對克萊斯勒、湖北省物價局對奧迪的調查已經接近尾聲。現已查明，兩家企業確實存在壟斷行爲，近期將會受到相應處罰。

事實上，我國汽車反壟斷調查並非近一兩個月纔開始的。

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早於2008年8月，在《反壟斷法》施行22天之後，根據國務院批准的方案，我國反壟斷三部門共同執法格局正式形成。按照分工，發改委依法查處涉及價格的壟斷協議、濫用市場支配地位、濫用行政權力排除限制競爭的壟斷行爲，國家工商總局負責除價格壟斷行爲以外的反壟斷執法，商務部則依法對經營者集中行爲進行反壟斷審查。

國家發改委對汽車及配件的調查開始於2011年底。

沈進軍告訴記者，目前汽車行業等涉嫌壟斷行爲主要表現在橫向限制、縱向限制和濫用市場支配地位三個方面。

在發改委等部門反壟斷調查取得進展時，嗅覺靈敏的車企也反應迅速。日前，捷豹路虎、奧迪、奔馳等多個豪華車品牌相繼宣佈，將下調部分車型的市場指導售價、零配件以及售後服務等價格。這些舉動被外界視爲車企對於發改委反壟斷調查的迴應。

一位不願具名的業內人士對記者表示，“實質上，車企們不過是以自罰的方式謀取同情，國家部委要的是釜底抽薪的辦法，而車企降價的方式實爲揚湯止沸。”

有人預計，依據《反壟斷法》的調查結果，在中國市場上涉嫌壟斷經營的外國車企，未來將領取鉅額罰單，其數額“起碼在數十億級”。

部門規章是壟斷 “病因”?

此前，在有車企因涉嫌壟斷被髮改委約談的消息爆出後，多家企業否認被調查，同時強調自己“遵紀守法”。

汽車行業資深分析師賈新光認爲，這些企業所提的“法”可能是由商務部、發改委和工商總局共同頒佈的《汽車品牌營銷管理辦法》(下稱《辦法》)。

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賈新光稱，很多人將造成整車流通和維修環節壟斷的主因指向了《辦法》。《辦法》規定國內汽車經銷需取得整車廠授權，賦予了汽車生產廠家在這一領域中的主導地位。

一直以來，多數跨國車企根據《辦法》在我國設立獨資子公司，作爲其總經銷商統一管理全國經銷網絡。因此跨國車企掌控生產、進口、經銷等價值鏈核心環節，透過關聯交易等手段平衡各環節收益以實現其整體利益最大化。這樣，跨國車企將進口車低價報關賣給了總經銷商，總經銷商又高價出售給4S店，並伴隨限定經銷商折扣，限定轉售價格波動幅度等行爲賺取巨大利潤。

“實際上，《辦法》在制定的時候就有人反對，後來反對的聲音一直未斷。從2004年制訂、2005年實施到現在，10年間一個字也沒有改動。”賈新光告訴記者，汽車業反壟斷的最有力措施就是廢除或修訂這個《辦法》。

“現在我們已經迎來汽車電子商務時代，這個《辦法》已經不能適應時代的發展，阻擋了商業創新的步伐，亟須依據其上位法進行修改。”賈新光說。

8月1日，國家工商總局發佈公告稱：自2014年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。工商總局叫停經銷商備案，被業內人士認爲是《辦法》鬆動的開始。

沈進軍認爲，這對汽車產業健康發展很有意義，汽車行業將會迎來經營主體、經營業態和經營方式的多樣化。

沈進軍表示《反壟斷法》是國家的大法，甚至被比喻爲經濟領域的憲法，而《辦法》是一個部門規章，執法應完全依據《反壟斷法》進行。