離不開他們的辛勤付出，飛機順利起落

負責廊橋執行的機場地服人員雷珈淋檢查廊橋儀表箱。

機場地服人員從飛機上卸下託執行李。

航班飛行員進行繞機檢查。 本報記者 雷鍵 攝

8月7日，立秋，夏日餘熱依舊。

在重慶江北機場，烈日下的工作人員們正在爲暑運期間的機場安全運轉，進行着如同精密儀器般的工作。陽光之下，他們的工作容不得半點馬虎，哪怕汗流浹背，也要讓每一位旅客能夠享受舒適的旅程。

當天下午1點過，重慶晨報記者來到江北機場客機坪，記錄高溫下他們的故事。

航班飛行員

繞機檢查容不得半點馬虎

下午2點40分，從重慶飛往武漢的重慶航空OQ2377航班客機開始登機。爲了確保飛機安全運轉，重慶航空的機務人員正在對飛機進行檢查。在他們的隊伍當中，還有執飛此次航班的副駕駛廖強。

廖強在重慶航空公司工作已有兩年時間，每次飛機起落，他都會隨機長一起進行繞機檢查。相比地面上使用各種各樣的裝置和設備來檢查飛機的機務人員不同，他們的繞機工作在我們外行看來，似乎就是圍着飛機看了一圈。

“並不是這麼簡單的，每個環節都很重要。”廖強介紹，要對儀表、探頭、起落架等各個點位進行檢視，確保飛機外部沒有破損。記者發現，廖強從左側機頭開始進行檢查，繞機一圈，對每一個點位都做停留，觀察細節。

據瞭解，機長和副駕駛在進行繞機檢查時，會對20多個固定點位進行檢查，觀察一百多個細節，容不得半點馬虎。“天熱沒什麼，就算是暴雨，也要這麼做。”廖強說：“因爲這關乎着所有旅客的安全。”

本報記者 王梓涵 實習生 熊帥

廊橋執行操作員

一人每天完成約50次對接撤離操作

下午1點41分，從廣州飛往重慶的重慶航空航班客機順利抵達江北機場。重慶江北機場動力能源保障部廊橋執行部的操作員雷珈淋，已經做好了前期準備工作。“該航班機型爲空客A320，所以我把預接高度調整到了2.9米到3米之間。”作爲廊橋執行部虹橋黨員突擊隊的成員，有7年工作經驗的雷珈淋對每架飛機對接廊橋的預接高度，都瞭然於心。

幾分鐘後，航班客機到達廊橋旁。與機務人員“互豎大拇指”後，雷珈淋開始進行對接操作。

“在距離機身還有50釐米時，就不能再進行上下左右方向的操作了，這就要求我們在50釐米外完成方位判斷，確保在最後50釐米只進行前後方向操作，順利與飛機對接。”雷珈淋說。

不到一分鐘，廊橋與飛機完成對接。機組人員開啟艙門後，旅客們開始下機。與此同時，雷珈淋將一個黑色的“方塊”墊在了艙門下面。“這個是艙門保護器，因爲下客下貨的過程飛機重量減輕，高度會有所升高。”雷珈淋介紹，艙門保護器將與廊橋口右側的自動調平器配合運作，動態調整與艙門的高度。

“等飛機上所有人員全部登機，艙門關閉後，我們就會進行撤離操作。”相較於對接，撤離操作簡單很多。

據廊橋執行部相關負責人、虹橋黨員突擊隊成員陳梓怡介紹，如果值班期間正值航班高峯時段，一個員工一天下來要完成大約50架次的操作。

記者發現，由於廊橋口的開放性，不時有陣陣熱風吹進來，這麼一次短暫的操作，就讓雷珈淋滿臉都是汗水。“對接準確無誤，這條旅客上下飛機的必經之路纔會更加平穩。”雷珈淋說。

機場裝卸員

每人每天裝卸量達10噸

下午2點26分，從北京飛往香格里拉的重慶航空OQ2329航班客機抵達經停站江北機場。此時，重慶空港航空地面服務公司裝卸部的10名裝卸員，在廊橋外的設備擺放區排成一列。貨艙門開啟，他們的裝卸貨工作正式開始。

“飛機起降之前，我們都會把裝卸貨物的運輸工具先開到設備擺放區。”金禎鑫指了指不遠處的車輛，“有貨物牽引車、平板車、傳送帶車等。”貨艙門開啟後，傳送帶車便會來到艙門下方，在監裝監卸員的指揮下，完成傳送帶與貨艙的對接。隨後，裝卸員上下協作，完成貨物的上下機工作。

據瞭解，裝卸部每天有100名左右的裝卸工在一線崗位上，整個7月保障了3.25萬噸貨物、郵件和行李的進出港裝卸，平均下來每個人每天的裝卸量達到10噸。

金禎鑫說，一般空客A320航班前後貨艙，他們會安排六到八個人完成工作。半小時裝卸過程中，裝卸員每分鐘大約要彎腰15次來搬運貨物，一趟航班就是450次。“一天下來，我們都不清楚要彎腰多少次了。”

機場的裝卸員還需熟記每一個航班的航空公司代碼和地域代碼。“我們要穿梭於127個機位，準時到達相應的地點，完成裝卸工作。”金禎鑫說，如果走錯路，就可能導致航班延誤。金禎鑫說，他們每天會爲640架次的飛機提供裝卸工作，平均一天要走4萬步，“常年都是微信運動第一名。”