地平線下的尖刀戰士

這是一個平均年齡23歲的青春方陣。別看他們滿臉稚氣，但500多噸的大傢伙盾構機對他們“唯命是從”。四年裏，他們在長春地鐵施工中安全掘進8000多延米，創造了高寒地區地鐵盾構施工紀錄。他們，就是中國鐵建二十二局一公司長春地鐵盾構突擊隊。

中國鐵建二十二局一公司負責施工長春地鐵1、2號線3個標段的3個盾構區間，掘進長度8000餘延米。這裏位於高緯度高寒地區，特別是2號線地質複雜，施工難度很大。

“如果說盾構機是尖刀，那麼，盾構作業隊的人們特別是主操作手就是手持尖刀的勇敢戰士！”多次被集團公司評爲“十大傑出青年”“優秀共產黨員”的突擊隊隊長、項目經理韓震說。

2013年10月，當盾構機從1號線始發時，他帶領盾構隊員成立了青年突擊隊，將“尖刀”狠狠地刺向岩層。挑戰總是不期而至。2017年3月，盾構掘進至300多環時，操作手於江河發現掘進速度降低，出土量超排。“此種情況下，地層易產生過大沉降，甚至塌方。”韓震說。

就在於江河認真觀察時，螺旋機出口突然傳來一聲悶響。他和工人們驚訝地發現，其中噴出的盡是稀泥漿，“不好，前方噴涌了！”於江河說，當時他只感到“腦袋嗡地一聲響，瞬間有點發蒙”。但很快他就清醒過來，組織工人將螺旋機渣土出口調小，同時嚴格控制盾構機掘進速度。

“此時，盾構機剛進入伊通河東岸，正要過河，掌子面富水，他採取的這兩項措施太重要了！如若不當，噴涌甚至會直接將盾構機淹沒。”32歲的盾構隊副隊長趙基鵬在加入一公司之前，曾參加過兩個盾構項目施工，可提起那次突發情況，他還是心有餘悸。

之後，韓震和項目部總工程師李建軍等經過研究，決定改進掘進參數，改良渣土，調整泡沫及土倉加水比例，保持掘進速度平穩，最終順利穿過伊通河。

如果說盾構機的主操作室是神經中樞，動力系統則是它的心臟，密密麻麻的管線包括油管、線路等，將盾構機前盾、中盾和尾盾連接起來，透過主操作室進而指揮、控制盾構機掘進。機電等日常維護保養直接決定這個大傢伙的戰鬥力，機電工程師可謂“心臟的心臟”。

盾構機的千斤頂有4個區，用於頂起管片安裝在隧道上。2016年4月，操作人員像往常一樣向其中一個區輕輕加壓，可千斤頂紋絲不動，再稍微加大些壓力，千斤頂卻猛地升高很多。

問題究竟出在哪兒呢？在把線路全部拆掉重新連接後，機電工程師終於找到了罪魁禍首：是中間繼電器出現問題！“機電維護保養，就如同盾構機的‘保姆’，隨時發現問題隨時解決！”盾構隊機械主管姜漢玉說。

面對急難險重，青年突擊隊員們勇敢地衝在最前面，他們的身上彷彿有一股永遠使不完的勁。其實，他們更是一個創新的團隊，高擎科技利劍，攻克盾構始發難題，首開國內地鐵建設先河。

面對緊張工期，項目部決定將1號線已檢修完成的兩臺盾構機投入到2號線，可即使是投入兩臺盾構機，也必須是首臺盾構機接收以後另一臺盾構機才能始發。

“怎樣才能讓兩臺盾構機錯開始發？怎樣突破只有一臺盾構機作業的空間限制加快施工進度？”韓震帶領突擊隊員成立技術攻關小組，論證研究盾構側向始發方案。他們先後找到國內地鐵專家請教，並對其他地鐵項目進行了考察學習。

經過反覆論證，他們首先提出了橫通道與線路斜交45度的方案，可橫通道內兩臺盾構機交叉施工的難題還是無法解決。一個偶然機會，技術人員在電腦上繪出橫通道與線路斜交的CAD圖後，無意之中反轉過來，盾構機側向π型即雙豎井雙橫通道始發方案竟然這樣誕生了！最終，經過14個月的艱苦努力，進行了20餘次論證模擬試驗後，他們創造的盾構機側向π型始發設計方案取得成功，它使左右線隧道盾構各行其道，效率至少提高一倍。依靠這項重大創新，項目部至少節約工期半年。長期從事地鐵施工及研究的北京工業大學教授、博士生導師張明聚說，這項國內首創技術，對目前國內城市地鐵建設具有十分重要的意義。