自行車怎麼停

聽說前幾天上海暫停了中心城區新增投放共享單車，有的城市也在研究跟進。之所以如此，大概和到處亂停的自行車不無關係。的確，越來越多的共享單車雖然方便了人們的出行，但如此多的自行車究竟該如何停放，也在困擾着城市管理者。看看這些奇思妙想，也許能對解決這個城市難題有所啓示。

11米深的深井中密密麻麻但卻有序地停着超過200輛自行車。這些自行車的存取都是全自動的，在這個深井中存放或是取出一輛自行車整個過程只要8秒鐘。這是日本一家建築設計公司爲人口稠密、寸土寸金的東京設計的自行車地庫，旨在爲擁擠的城市提供一個更有效率的自行車停放方式，杜絕自行車的亂停亂放。這個全自動的自行車地庫的存儲空間建在地面之下，圓柱形的地庫內是層層疊疊的機械停車位，一個這樣的車庫裏可以停放200多輛自行車。自行車地庫在地面的部分並不大，只有一個小型報刊亭大小。亭子有個小門，要想停放自行車，只要把自行車推進這個小門，裏面的機械手會自動將自行車輸送到地庫中的空位上。要想使用自行車，這裏面的機械手也會將自行車自動取出。

要說安置方便，這個自行車停放點兒的設計，在擁擠的城市中安放起來最便捷。設計師榮格設計的這個自行車停放點兒，外觀像是個長方形的透明盒子。透明盒子所佔的面積和一個普通轎車的停車位差不多，高度大約和一輛自行車的長度相仿，一個這樣的透明盒子裏面可以放置32輛自行車。透明盒子採用了模組化設計，一輛小貨車可以將它帶到城市的任一角落，只要有個停車位大小的地方，就可以放置下來成爲一個獨立的自行車停放點兒。另外，也可以將幾個甚至更多這樣的透明盒子拼在一起，根據城市裏自行車停放的實際需要，在公共場所組成任一規模的自行車停放點兒。

自行車停在地下雖好，但建設成本高，而且要不是在公共場所建設初期就設計其中，後期再建也有些難度，所以自行車停車亭更適合在已建成的公共場所安置。日本設計師設計的這個自行車停車亭，其實就是自行車地庫的倒置版本，將地下的停放設施放在了地面上，自行車停放和存取方式和那個自行車地庫一樣，但是由於建築在地面，所有構件又都是標準化的，所以只要找塊空地用不了一天時間就能建好。無獨有偶，捷克設計師也想到了這個簡單的自行車停放方式，設計了一個有着異曲同工之妙的七層全自動自行車停車亭。六角形的七層停車亭裏面可以同時容納117輛自行車，存取自行車整個過程不到半分鐘。看看這見棱見角的透明建築，是不是有些建築大師貝聿銘的設計風格？

不管是自行車地庫、自行車停車亭，還是模組化的自行車停放點兒，雖然佔地不大，但也還是需要一定的空地才能實現的。這個自行車停放設施則不然，不需要空地，在已經沒有多少空地的中心城區，靠現有建築的外牆建成一個垂直自行車停車庫。這個垂直自行車停車庫實際上是個立起來的機械轉盤，利用城市中現有建築的外牆爲依託，轉盤的大小根據建築外牆的高度來決定。高建築的外牆上安放的機械轉盤能放36輛自行車，一般的矮樓上安裝的機械轉盤也能容納15輛自行車。在機械轉盤最底端和地面連接處有個類似動感單車的腳踏裝置，存取自行車都是靠這個腳踏裝置完成的。有了這種機械轉盤，沒有一點兒空地的中心城區也不愁自行車沒處放了。 盧文