有網友發出質疑認爲是炒作，共享豪車現身杭州

千萬級別的豪車對於許多人來說是可望不可即的夢想，可能有人一輩子也無法賺到一個豪車輪胎錢，但是如今共享的出現讓人有機會花49.9元就體驗豪車感覺。共享豪車現身杭州，49.9元你可以將勞斯萊斯開走，不心動都不行了。

繼長春出現1500輛共享寶馬之後，共享豪車現身杭州，只要49.9元就能開勞斯萊斯。據悉，這家名爲“至尊寶”的豪車共享平臺位於杭州嘉裏中心，共有十幾輛豪車，總價約3億元。

目前推廣期，19.9元可以開GTR，49.9元可開勞斯萊斯。正式上線後價格會在300到600元每小時，2000萬的邁凱倫P1，開一個小時爲15000元。有網友支援，終於能享受豪車的感覺了，也有網友發出質疑，認爲真正玩跑車的不會去關注這些共享豪車。

共享豪車上哪兒停？

杭州汽車圈一位不願透露姓名的資深人士W表示，類似共享豪車的業務模式，杭州其實已有人在做，只不過他們做的是超豪華車，且主要是私家車車源。

據他透露，本地一位汽車業內人士從單位離職後，組織了一批超豪華私家車，法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等，數量有四五十輛，對外承接婚慶用車等業務。這些車按時間收取租金，由第三方提供車輛安全擔保，也有點“共享豪車”的意思。

共享豪車現身被質疑

在W看來，共享奧迪和共享寶馬的模式屬於重資產模式，並不可取。“如果真像他們宣傳的那樣，自己購買或者租賃2000-3000輛奧迪、寶馬，至少需要4-6個億的資金，還要建平臺，搞定停車場地，成本太高。”他個人覺得比較靠譜的方式，是利用私家車，“如果能把市面上的私家車發動起來，組建一個對接平臺，成功的可能性更高”。

而杭州一家汽車租賃公司的負責人林先生，在擔心另外一個問題：車位緊張是城市通病，這麼多共享汽車上哪兒找那麼多固定停車位？在車輛的閒置時間段內，停車費由誰支付？如果這些車的使用率不高，光停車費就會讓運營公司吃不消。

此外，共享豪車對部分奧迪、寶馬車主也造成了一些困擾。前段時間，一張朋友圈刷屏的圖就暴露了這一尷尬：在一輛寶馬車的前擋右下角，車主留了一張紙條“別看了，不是共享寶馬”。有寶馬車主在這條微信下留言：“如果共享豪車來到杭州，我肯定不會再去買同型號的車，怕被誤會。”

是營銷炒作還是運營試水？

不可否認，作爲新生事物，而且有豪華車的元素，共享豪車吸引了很多關注的目光。杭州一家汽車分時租賃公司的負責人說，最近有不少圈裏人問她的看法：“其實大家都只看到新聞的表面，而沒有去關注後續情況，比如它們的用戶量有多少、實際運營的車輛有多少。據瞭解，實際用戶量很少，投入實際運營的車輛也很有限，所以目前算不上是我們的競爭對手。”

“當然，就我們來講，希望這樣的項目能做起來，這樣就能一起把共享汽車這個市場做大。但是要擁有好幾千輛汽車，算一下購車成本、3-5年的折舊成本，再加上保養、調度等成本，現在的收費體系是否能夠支援它持續運營下去，是否能實現盈利，值得懷疑。”

在這位負責人看來，共享豪車可能只是一輪宣傳，目的是引起大家關注，就像上週刷屏的“共享汽車在服務區被別人開走”的事情，其實就是某公司的策劃。因爲按照分時租賃平臺的操作流程，用戶租的汽車如果中途要停車，只需熄火，並在手機App上摁下“關車門”鍵即可，“別人是打不開車門的，不可能把其他人租的車開走”。

“現在，共享概念太熱了，很多互聯網公司都在做，爲了讓BP（商業計劃書）更漂亮，拿到更多的融資，都在想辦法做營銷，以吸引眼球。”這位負責人坦言。